日本电力企业JERA已与商船三井（MOL）和日本邮船集团（NYK）签署长期期租合同，租用四艘超大型气体运输船（两家船公司各提供两艘），用于将低碳氨从美国运往其位于爱知县的碧南火力发电站。两家船运公司于6月18日宣布了这一协议。
这批氨将产自路易斯安那州的Blue Point项目，这是一座由CF工业公司联合JERA和三井物产开发、投资达40亿美元的工厂。据能源经济与金融分析研究所（IEEFA）介绍，该项目以天然气为原料，配备碳捕集与封存技术，铭牌产能为年产140万吨，目标于2029年投产。
碧南电厂是日本最大的燃煤电厂，装机容量为410万千瓦。JERA计划自2029财年前后起，在该厂装机100万千瓦的4号机组实现按热值计20%的掺氨商业化发电。日本邮船表示，该项目预计将成为日本首次接收用于发电的低碳燃料氨。JERA表示：“通过锁定价值链中的运输环节，这些协议标志着日本建立首个商业规模低碳氨价值链又迈出了重要一步。”
商船三井的两艘船由川崎重工建造，计划于2027年上半年交付。日本邮船的两艘船同样由川崎重工在其坂出工厂建造。
据路透社1月报道，JERA已获得为期15年的政府补贴，用于弥补氨与煤炭之间的价差。该公司计划从Blue Point项目每年采购约49万吨氨，其中大部分供应碧南电厂，该厂一台机组实现20%掺氨发电约需每年50万吨氨。碧南电厂厂长伴光孝当时对记者表示：“不可否认，氢、氨和可再生能源的投资环境已变得极其低迷”，但同时表示公司将继续推进脱碳工作。
氨燃烧时不排放二氧化碳，掺氨发电是日本气候战略的支柱之一。日本政府的目标是到2030年燃煤电厂掺氨比例达到20%，2030年后达到50%或以上，到2050年实现100%掺氨。
批评者认为这一路径成本高昂。能源经济与金融分析研究所在7月的一份分析中估计，20%掺氨发电的成本可能比陆上风电高出145%至220%，比商业光伏高出240%至464%。据《Asian Power》报道，该研究所表示：“掺氨发电要实现商业可行性，需要大量政府补贴。”
