印度政府表示，第二台隧道掘进机于2026年7月18日从靠近Ghansoli的Sawli出发，向孟买至艾哈迈达巴德高铁的Vikhroli方向掘进。这台设备将掘进10公里，其中7公里位于塔那湾水下，这将是印度任何铁路走廊建成的首条海底隧道。
该项目的地下段全长21公里。其中，Sawli至孟买Bandra Kurla Complex之间的16公里正采用隧道掘进机施工，其余5公里已采用新奥法挖掘完成。第一台盾构机于7月5日从Vikhroli向Bandra Kurla Complex车站方向开始其6公里的掘进，途经建筑物、道路和Mithi河下方。该隧道为单洞结构，足以容纳上下行两条线路。
两台设备都是印度铁路隧道施工中使用过的规模最大的设备之一。据政府数据，每台设备的刀盘直径为13.6米，机身长96米，重量超过3000吨。它们均为泥水加压式盾构机，通过泵入加压膨润土泥浆抵住开挖面，以阻挡土壤和水分。政府表示，选择这种设计是为了在地下水压高、地质条件复杂的混合地层中控制地面沉降。一套半连续推进系统使设备能够在拼装背后的混凝土衬砌环时持续掘进，而不必因每一环拼装而停机。
始发井场地空间十分紧张。第二台设备被拆分成多个部件，吊入Sawli一处深39米的竖井中，先吊入支撑龙门架并将其推入已建成的常规开挖隧道，随后再吊入盾体和刀盘。用于第一台设备的Vikhroli始发井深56米。
16公里盾构段的衬砌需要77000块预制混凝土管片，拼装成7700环，这些管片在塔那区一处占地11.17公顷的场地内浇筑。每一环由九块弧形管片和一块楔形管片组成，每块管片宽2米、厚500毫米，一整环重约100吨。海底隧道段采用双层带亲水性密封条的EPDM橡胶垫圈，以防止渗水。
这些设备配备实时传感器，可监测甲烷、氧气、一氧化碳和二氧化碳浓度，并配有自动火情探测和灭火系统。地面沉降监测点、倾斜仪、应变计和地震仪则用于监测地表附近的建筑物。
据Swarajya援引一份政府监测报告，截至7月，这条全长508公里的走廊已完成62.16%的实体工程进度。印度铁道部长Ashwini Vaishnaw表示，2027年8月的首次通车运行将覆盖Surat至Vapi之间100公里的路段，全线列车运营速度最高可达320公里每小时。
